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西沙群岛太钢产NM500易胜博板密度
双击自动滚屏 发布者:管理员 发布时间:2018-10-24 阅读:59次 【字体:

关于NM500易胜博板 1Cr12Ni3MoVN(S/SJ2)是中国从英国罗尔斯-罗伊斯公司引进的材料。主要用于英国“斯贝”MK202发动机高温部件的制造。该材料拥有良好的强度、韧性和抗氧化性能,已经在多种航空发动机上用于制造高压导向叶片、高压进气匣、压气机盘、压气机叶片、涡轮轴等零部件。
  马氏体不锈钢在焊后塑性、韧性降低,而强度与硬度增高,残余应力大,加上材料本身的淬硬倾向大,易导致冷裂纹的出现。因此,有必要对这类合金的相关焊接工艺及焊接机理展开深入研究。南昌航空大学航空制造工程学院的研究者们采用TIG焊焊接2.5mm厚1Cr12Ni3MoVN马氏体不锈钢板材,研究不同焊接工艺参数对焊接接头性能的影响规律,优化工艺参数。此项研究将有利于降低该材料构件的制造成本和难度,扩展1Cr12Ni3MoVN合金的应用。
  试验用材料为1Cr12Ni3MoVN马氏体不锈钢板材,调质状态供货,厚度为2.5mm,尺寸规格为100mm×300mm。为了保证获得均一的马氏体组织,并且在调整成分时不出现δ相,因此必须用奥氏体化元素加以平衡,即应有适量的C、Mn、Ni、N。故选择具有耐高温和抗氧化性能的ER410NiMo焊丝作为填充材料,焊丝直径选择2.0mm。试验保护气体选择纯氩气。

NM500易胜博板的相关资讯
倾动减速机涡轮调整施工过程如下:首先,高炉休风经确认具备操作条件后,将布料溜槽进行拆卸,然后将倾动减速机限位销轴全部拆卸。其次,手动操作溜槽倾动电机,使减速机进行下倾动作,当减速机输出齿轮轴与扇形齿轮脱离开后,继续使用溜槽减速机进行下倾操作。这时需要观察蜗轮旋转位置,当磨损的蜗轮全部脱离溜槽工作范围后,停止倾动减速机运行,将倾动减速机扇形齿轮推入与齿轮轴啮合。该操作一定要保证两台倾动减速机输出齿轮同时与扇形齿轮啮合,如不能同步,将造成布料溜槽悬挂轴角度出现偏差,进而造成布料溜槽无法安装。再其次,角度调整完毕后,将倾动角度调整至工作角度范围内,然后安装定位销,再安装布料溜槽。最后,自动润滑角度调整。由于倾动减速机完好蜗轮齿数为20个,不足总齿数一半,需要在保证正常生产操作的基础上缩小溜槽倾动范围。经分析,将倾动减速机自动润滑角度向上进行调整,既不会对溜槽倾动布料操作造成影响,又缩小溜槽倾动范围,调整后的润滑位角度为7.8°。 倾动减速机采用上述方法调整后,进行溜槽试运转,运行参数均满足生产要求。齿轮箱倾动减速机更换。5号高炉炉顶齿轮箱倾动减速机在2014年年修中进行更换,更换过程采用单侧逐台进行更换的方式,即更换完一台减速机后,旋转齿轮箱,将另一台减速机旋转至检修位置进行更换。在倾动减速机更换前,需要进行溜槽及减速机各项数据的检测,为新减速机安装后的调整提供参考,倾动减速机更换安装前后数据。

NM500易胜博板的相关规格
48*2800*8750
40*3000*10060
40*3100*9900
40*3100*9900
40*3100*9900
48*2450*10500
40*3100*10100
48*2900*9400
48*2800*9400


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西沙群岛太钢产NM500易胜博板密度





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